auf Busse Und die stehen mit den anderen Fahrzeugen im Stau Da ist Indonesiens Hauptstadt schon weiter Ja karta ist mit 26 Millionen Einwohnern die größte Stadt der Welt ohne U Bahn Da diese aktuell nicht finanzier bar ist griffen die Stadtoberen zu einer günstigeren Alternative um die Regionalbahn mit ihrem grobma schigen Netz zu entlasten 2014 wurde mit dem Bau von 15 Korridoren begonnen auf denen Busse am Stau vor beifahren können Eine recht simple Methode die aber funktioniert In Jakarta ebenso wie in anderen Städten Ein gutes Beispiel ist auch Mexiko Stadt Dort richtete man 2005 auf der dauerverstopften Avenida de los Insur gentes Busspuren ein Seitdem rauschen die Busse auf der längsten Ortsstraße der Welt am Dauerstau vorbei mit einer halben Million Passagiere pro Tag an Bord Der Bus in all seinen Varianten spielt auch in zu künftigen ÖPNV Szenarien eine wichtige Rolle gerade in ärmeren Ländern weil er recht preiswert in der An schaffung ist ohne große Infrastrukturinvestitionen auskommt und flexibel einsetzbar ist auch auf enge rem und hügeligem Terrain Mit elektrischen Antrieben ob mit Batterie Super Kondensator Oberleitung oder mit Wasserstoff kann er abgasfrei durch die Stadt fah ren Ein aktueller Report des Informationsdienstleisters Bloomberg prognostiziert dass bereits 2025 weltweit 47 Prozent aller Busse einen E Antrieb an Bord haben werden Eine Vernetzung der Busse mit ihrer Umgebung könnte Effizienz und Komfort steigern Fixe Bushalte stellen und Fahrpläne sollen bald ausgedient haben Stattdessen errechnen Algorithmen unter Berücksichti gung aktueller Passagierbedürfnisse die optimale Rou te Das Smartphone weist den Passagier entsprechend zum nächstgelegenen Zusteigepunkt Im Idealfall lassen sich Tür zu Tür Fahrten arrangieren Oder wartezeitfrei es Umsteigen auf andere Verkehrsmittel Natürlich ist all dies auch fahrerlos vorstell und umsetzbar Für Schlagzeilen sorgte in den vergangenen Jahren auch ein Buskonzept aus China das hochbeinig wie ein rollendes Viadukt zwei Meter über den Autoverkehr hin weggleiten sollte Eine zu utopische Vision wie sich mit lerweile herausgestellt hat Die Durchfahrtshöhe für die Autos ist zu niedrig die Gesamthöhe für viele Brücken zu hoch Kurvenfahren schwierig Außerdem rollt der Transit Elevated Bus TEB auf eigens zu verlegenden Schienen war also eher Zug als Bus Zu guter Letzt steht der Initiator des Projekts mittlerweile wegen Betrugs vor Gericht Und dennoch ist auch der utopische und gescheiterte TEB ein Zeichen dass im Bereich Bus noch viel Potenzial steckt Auto finanziert ÖPNV Ortstermin London Autofahrer müssen seit 2003 eine Maut bezahlen wenn sie in die Innenstadt wol len Ähnlich wie in Stockholm Oslo Mailand oder Bereits 1863 schickte London erstmals von Dampfloks gezogene Züge durch Tunnel die später von unzähligen Städten kopierte Unter grundbahn war geboren 1875 nahm die Tünel Bahn in Istanbul unter Tage auf einer 573 Meter langen Strecke als Standseilbahn den Betrieb auf Möglicherweise gaben die Cable Cars von San Francisco hierzu die Anregung die schon seit 1873 vorwärts bewegt durch lange Zug seile unterhalb der Straßenoberfläche über die Hügel am Golden Gate rumpelten Um 1900 bedienten sie mit 600 Wagen ein Liniennetz von 160 Kilometern Und doppelt innovativ war zur selben Zeit Wuppertal 1901 gab man den Start schuss für die Hängeschwebebahn die nicht nur technisch neu war sondern mit ihrer Stel zentrasse entlang des Laufs der Wupper auch zwei topografische Hindernisse umfuhr Zum einen den mangelnden Platz am Boden zum anderen den zu der Zeit nicht umsetzbaren Weg unter die Erde Denn diese war durch den nahen Bergbau höchst instabil ALS DIE BAHN DIE STADT EROBERTE Vor den ersten Londoner U Bahnen schnaubten noch Dampfloks 91 90
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