Mittelfristig werden 70 Prozent aller neu zugelassenen Autos Hybridmodelle eingeschlossen einen Verbrennungsmotor an Bord haben das prognostiziert ein Schaeffl er Szenario für 2030 Vor dem Hintergrund künftiger Klima und Emissionsziele ist es umso wichtiger die etablierte Antriebstechnik fi t für die Zukunft zu machen Für den global tätigen Automobil und Indus trie zulieferer Schaeffl er steht fest Ein Entweder oder Denken wird auf dem Weg zur Mobilität für morgen nicht reichen Wichtige Schlüssel zum Erfolg liegen in der Fähigkeit systemisch zu denken sowie in der Ambidextrie der Gabe beidhändig zu agieren Das bedeutet sowohl Bewährtes weiter zu entwickeln als auch zu gleich Neues zu erschließen erklärt Prof Peter Gutzmer Technologievorstand bei Schaeffl er Zur Weiterentwicklung des Bewährten zählen zum Beispiel besonders reibungsarme Wälz lager für Motoren und Getriebe Aber auch mechanisch und elektronisch optimierte Steuerungssysteme wie die vollvariable elektrohydraulische Ven tilsteuerung UniAir sowie elektromechnische Nockenwellenversteller oder VCR Systeme die variable Verdichtungsverhältnisse ermöglichen Effi zient Ebenfalls höchst interessant und wirkungsvoll Schaeffl er erprobt Dreizylindermotoren mit so genannter rollierender Zylinderabschaltung Dabei meldet sich nach je vier Arbeitstakten ein anderer Brennraum ab Hier kommen zur Schwin gungstilgung dann auch die Schaeffl er Patente für Zweimassenschwungräder mit Fliehkraftpen del zum Einsatz eine Erfi ndung die seit vielen Jahren für perfekte Laufruhe im verbrennungs motorischen Antriebsstrang unterschiedlichster Konfi gurationen sorgt Außerdem ermöglicht sie besonders niedrigtouriges Fahren und damit zu sätzliches Sparpotenzial Wirkungsgrad von 45 Prozent realistisch Trotz ständiger Verbesserungen steht aber auch fest Ohne zusätzliche Elektrifi zierung des An triebsstrangs wird der Verbrennungsmotor zukünf tige Emissionsgrenzwerte nicht erreichen können in die Zukunft

Vorschau Schaeffler Fact Sheet XXL - DTM Zandvoort DE Seite 12
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