Mittelfristig werden 70 Prozent aller neu zugelassenen Autos Hybridmodelle eingeschlossen einen Verbrennungsmotor an Bord haben das prognostiziert ein Schaeffler Szenario für 2030 Vor dem Hintergrund künftiger Klima und Emissionsziele ist es umso wichtiger die etablierte Antriebstechnik fit für die Zukunft zu machen Für den global tätigen Automobil und Indus trie zulieferer Schaeffler steht fest Ein Entweder oder Denken wird auf dem Weg zur Mobilität für morgen nicht reichen Wichtige Schlüssel zum Erfolg liegen in der Fähigkeit systemisch zu denken sowie in der Ambidextrie der Gabe beidhändig zu agieren Das bedeutet sowohl Bewährtes weiter zu entwickeln als auch zu gleich Neues zu erschließen erklärt Prof Peter Gutzmer Technologievorstand bei Schaeffler Zur Weiterentwicklung des Bewährten zählen zum Beispiel besonders reibungsarme Wälz lager für Motoren und Getriebe Aber auch mechanisch und elektronisch optimierte Steuerungssysteme wie die vollvariable elektrohydraulische Ven tilsteuerung UniAir sowie elektromechnische Nockenwellenversteller oder VCR Systeme die variable Verdichtungsverhältnisse ermöglichen Effizient Ebenfalls höchst interessant und wirkungsvoll Schaeffler erprobt Dreizylindermotoren mit so genannter rollierender Zylinderabschaltung Dabei meldet sich nach je vier Arbeitstakten ein anderer Brennraum ab Hier kommen zur Schwin gungstilgung dann auch die Schaeffler Patente für Zweimassenschwungräder mit Fliehkraftpen del zum Einsatz eine Erfindung die seit vielen Jahren für perfekte Laufruhe im verbrennungs motorischen Antriebsstrang unterschiedlichster Konfigurationen sorgt Außerdem ermöglicht sie besonders niedrigtouriges Fahren und damit zu sätzliches Sparpotenzial Wirkungsgrad von 45 Prozent realistisch Trotz ständiger Verbesserungen steht aber auch fest Ohne zusätzliche Elektrifizierung des An triebsstrangs wird der Verbrennungsmotor zukünf tige Emissionsgrenzwerte nicht erreichen können in die Zukunft

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