Ein Lithium Ionen Akku erreicht aktuell eine Ener giedichte von bis zu 200 Wh kg bei Benzin liegt der Wert 64 mal so hoch bei 12 800 Eine Zapfsäule schenkt also einen richtigen Energydrink aus Prost Auto Aber Bei den Antriebsrädern kommt nur etwa ein Fünftel der Power an die bei der Verbrennung von Treibstoff und Luft freige setzt wird siehe Tank to Wheel Grafik Beim E Auto wandeln sich hingegen im Idealfall 90 Prozent des Batte riesaftes in Bewegung der Antriebsräder um Um den Ver brennungsmotor fit für die Mobilität für morgen zu bekommen lautet das Ziel Rauf mit dem Wirkungsgrad Das gesamte zum heutigen Stand der Serien motoren verbleibende Effizienzsteigerungspotenzial schätzen wir auf 20 Prozent für Ottomotoren und auf 10 Prozent für Dieselmotoren verrät Schaeffler Technik vorstand Prof Peter Gutzmer Und auch darin sind sich die Bran chenexperten einig Die eine Maßnahme um dort hinzu kommen gibt es nicht Es sind viele einzelne Ideen und Verbesserungen nötig um den Treibstoffverbrauch zu senken Im Verbrennungsmotor selbst aber auch im An triebsstrang So steigert Schaeffler die Effizienz Genau diesen Weg geht auch Schaeffler So hat der Technologiekonzern beispielsweise bereits 2009 die vollvariable Ventilsteuerung UniAir in Serie ge bracht Das System ermöglicht kombiniert mit Down sizing eine Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2 Emissionen um bis zu 25 Prozent Deutlich werden die Verbesserungen vor allem im Start Teillast und Be schleunigungsverhalten In der Warmlaufphase sinken unter anderem die Kohlenwasserstoff Emissionen HC um bis zu 40 die Stickoxid Emissionen NOx gar um bis zu 60 Prozent Darüber hinaus fördert UniAir über Leis tungszuwachs Drehmomentsteigerung und optimiertes GEBALLTE LADUNG Verbrennungsmotoren haben eine Chance auf Zukunft das Zauberwort heißt Effizienz Denn noch immer geht zu viel Energie verloren die im Kraftstoff steckt von Volker Paulun Motor Ansprechverhalten den Fahrspaß Außerdem ver größert UniAir die Möglichkeiten des situationsbedingten und bedarfsgerechten Motorbetriebs So lassen sich bei spielsweise moderne Verbrennungsverfahren wie Miller und Atkinson realisieren Eine Zylinderabschaltung ist ebenfalls ohne konstruktiven Mehraufwand möglich So können auch die bei Downsizing Lösungen immer be liebteren Dreizylindermotoren mit einer rollierenden Zylin derabschaltung betrieben werden 1 5 Zylinder Betrieb Auch der elektromechanische INA Nockenwellen versteller von Schaeffler erhöht den Wirkungsgrad gegen über herkömmlichen Hydraulik Systemen Die elektrische Variante ermöglicht hohe Verstellgeschwindigkeiten und das nahezu unabhängig von Motordrehzahl und öl temperatur So ist auch die Verstellbarkeit bei Kaltstarts bis 30 C und bei Motorstillstand gewährleistet Da jede beliebige Steuerzeit einstellbar ist können verschie dene Start Stopp Strategien unterstützt werden Ein wei terer Beitrag um Verbrauch und Emission zu reduzieren Ein weiteres Optimierungspuzzleteil von Schaeff ler ist das Thermomanagementmodul mit dessen Hilfe Verbrennungsmotoren und Getriebe schneller ihr idea les Temperaturfenster erreichen Bis zu vier Prozent Ver brauchs und Emissionsvorteile sind allein mit dem Einsatz eines solchen Thermomanagementmoduls zu erreichen Darüber hinaus lassen Schaeffler Ingenieure mithilfe von Schwingungsdämpfern wie Fliehkraftpen deln Verbrennungsmotoren bei niedrigen Drehzahlen und in verbrauchsoptimierten Betriebspunkten arbei ten Und natürlich wird auch dieser simple Sparansatz bei Schaeffler verfolgt Was gerade nicht gebraucht wird wird abgeschaltet Allradantrieb Trennkupplung Zylin derabschaltung Start Stopp Automatik alles zu finden beim Auto mobil und Industriezulieferer Gleiches gilt für verschiedenste Wälzlager die Reibung in Motor Getriebe 58

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