Martins im Bundesstaat Piauí und die 4 500 Kilometer lange Nord Süd Bahn die Minen und Farmen im Landes innern Brasiliens mit den Häfen am Amazonas und dem Ballungsgebiet um São Paulo verbinden soll warten al lerdings noch immer auf ihre Fertigstellung Zweite Chance im Güterverkehr Eine Herausforderung für das Eisenbahnsystem in Brasilien damals und heute In erster Linie ist es auf den Export von Rohstoffen und damit den Güterverkehr ausgerichtet Für den Personenverkehr mit der Bahn gibt es kaum noch Perspektiven Zu viele Bahnhöfe Bahnen und Gleise wurden stillgelegt zu wenige Men schen würden neu gebaute Strecken in bevölkerungs armen Regionen nutzen Die meisten Menschen in Brasilien leben in den Metropolen Dort wiederum geht nichts am Personentransport per Schiene vorbei Allein die São Paulo Metro befördert durchschnittlich 4 7 Mil lionen Menschen am Tag Um die Geschichte der brasilianischen Bahn lebendig zu halten restauriert die Vereini gung zum Erhalt der Eisenbahn MPF So rocabana alte Lokomotiven und Waggons Zuletzt setzten die ehrenamtlichen Ingeni eure und Mechaniker mit finanzieller Unter stützung von Schaeffler Brasilien den alten Triebkopf Whitcomb 3036 wieder instand Die letzte verbliebene dieselmechanische Lok der Sorocabana Eisenbahn wurde von der US amerikanischen Whitcomb Lokomo tiven Fabrik in Illinois bereits 1942 gebaut und kam erst 1956 nach Brasilien Zeitle bens wurde sie in Brasilien zum Rangieren von Zügen und Waggons eingesetzt zuerst von der Iperó Schienenschweißwerkstatt später von der Eisenbahnvereinigung FE PASA in Sorocaba Ziel ihrer Anstrengungen sei die Eröffnung eines Memory Centers im alten Bahnhof von Sorocaba und der Be trieb eines Touristenzuges sagt Eric Man tuan Betriebsleiter von MPF Sorocabana Dafür wollen wir insgesamt fünf Lokomoti ven und acht Personenwagen restaurieren Mit der Whitcomb 3036 sind nun zwei Loks wieder in Schuss ALTE LOK NEUER GLANZ Denis Dilba wollte als Kind Naturforscher werden und den Amazonas erkunden Studiert hat er aber doch Mechatronik Bei seinen Re cherchen dachte er kurz dass der Job als Eisenbahn Ingenieur in Brasilien eigentlich beide Interessen hätte vereinen können Zu spät nun ist er Journalist mit Schwerpunkt Wissenschaft und Technik Schaeffler Brasilien half die alte Rangierlok wieder auf die Schiene zu bringen Personenfernverkehr mit der Bahn hat einen schweren Stand in Brasilien DER AUTOR 42 43

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