Japan hat eines der engmaschigs ten Schienennetze der Welt 27 311 km Strecke Im Güterfernverkehr spielt die Bahn aber mittlerweile eine untergeordnete Rolle Von 1965 bis heute sank der Anteil der Tonnenki lometer von 31 auf 5 Küstenschifffahrt aktuell 44 Straße 50 Im Personenverkehr wie der Güterver kehr privatwirtschaftlich organisiert ist die Schiene hingegen das Rückgrat sowohl urban als auch inter urban 1964 wurde zwischen Tokio und Osaka die erste reine Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt eröffnet Experten halten die japanische Bahn für die beste der Welt Die Toleranz bei der Abfahrtszeit des Schnellzugs Shinkansen liegt bei fünf Sekunden die Haltepositi on am Bahnsteig soll auf einen Zentimeter genau ange fahren werden In Indien ist die Eisenbahn tradi tionell eines der wichtigsten Transportmittel 1832 fuhr dort der erste Zug 1950 war das Streckennetz auf gewaltige 54 000 km angewachsen heute misst es rund 67 000 km weltweit Platz vier hinter den USA China und Russland Während das Streckennetz in den vergangenen sechs Jahrzehnten nur um 23 gewachsen ist stieg die Zahl der Passagierkilometer dank höherer Einkommen und einer wachsenden Verstädterung massiv um 1 624 Die Frachttonnen verzehntfachten sich durch eine zu nehmende Industrialisierung Deshalb überschreitet der Schienenverkehr oft die Belastungsgrenze insbe sondere im dicht besiedelten Norden Die Regierung und der Staatskonzern Indian Railway mit 1 3 Millionen Angestellten der größte Arbeitgeber des Landes und der achtgrößte der Welt haben das Problem erkannt und steuern mit einer Umgestaltung des Sektors und einem milliardenschweren Investitions programm gegen 1930 waren durch die USA unglaubli che 690 000 km Gleise verlegt Heute sind es 200 000 km womit die USA aber immer noch Weltspitze sind Noch mehr als in an deren Ländern verlor die Bahn nach dem Zweiten Welt krieg Marktanteile an die Straße und die Luft vor allem im Personenverkehr 1910 lag der Bahn Marktanteil hier bei 95 Heute sind es circa 1 Im Güterverkehr macht die Schiene seit einigen Jahren aber wieder Boden gut Sie liegt bei einem beachtlichen Marktanteil von 40 doppelt so hoch wie in der EU Vorteil der USA Durch die geringe Nutzung der Gleise durch Personenzüge können Güterzüge endlos lang sein Ein US Zug transportiert im Schnitt 3 000 Tonnen zehnmal mehr als in der EU Ein Ton nenkilometer kostet mit der US Bahn entsprechend wenig 1 Cent Auf der Straße sind es 20 Cent EU 11 14 Cent Parallel zur ökonomischen Öffnung und Modernisierung des Landes ab Ende der 1970er Jahre setzte auch der Schienenverkehr in China zu einem Höhenflug an Erst stieg der Verkehr auf den Gleisen an ab der Jahrtau sendwende wurde auch das Netz massiv ausgebaut von 50 000 auf heute 150 000 km Für den Güterverkehr ist das noch zu wenig viele Strecken sind so stark ausge lastet dass in den vergangenen Jahrzehnten immer mehr Fracht von der Schiene auf die Straße abgewandert ist Von 1963 bis heute schrumpfte der Anteil der Bahn am Güterfernverkehr von 75 auf 20 Dass China dem Güter transport auf der Schiene trotz aller Herausforderungen eine große Bedeutung beimisst zeigt sich auch am Mega Infrastrukturprojekt Neue Seidenstraße mit Gleisver bindungen bis nach Europa Ein weiteres Großprojekt der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsschienennetzes Das ist mit über 11 000 km schon heute länger als das ge samte der restlichen Welt Bis 2025 soll es auf 38 000 km anwachsen Schaeffler profitiert ebenfalls vom Wachstum auf der Schiene in China Der Technologiekonzern brachte dort bereits in den 80er Jahren erste Radsatzlager zum Einsatz Heute ist Schaeffler ein wichtiger Entwicklungs partner für Hochgeschwindigkeits Nahverkehrs und Güteranwendungen in China mit lokalem Entwicklungs Produktions und Service Know how SCHIENE INTERNATIONAL JAPAN INDIEN USA CHINA in bewegung 43

Hinweis: Dies ist eine maschinenlesbare No-Flash Ansicht.
Klicken Sie hier um zur Online-Version zu gelangen.