Der französische TGV hingegen brettert bevor zugt mit Vollgas durch die Lande Seine Tras sen wurden so gelegt dass sie einen Bogen um Städte machen in denen nicht gehalten wird Das bringt Tempo erschwert aber den Zustieg Für bei de Strategien gibt es Argumente Die Vorteile des TGV sind an der Uhr ablesbar Der schnelle Franzo se schafft die 765 Kilometer von Paris nach Mar seille nonstop in etwas mehr als drei Stunden Der ICE braucht für die fast gleich lange Strecke von Hamburg nach München 780 Kilometer mit ei nem halben Dutzend Zwischenstopps Minimum 5 35 Stunden meist eine Stunde länger Damit reißt er die wichtige Vier Stunden Marke deutlich und hat es entsprechend schwer gegen die Ver lockungen des Fliegens anzukämpfen Anders auf der neu gebauten Hochgeschwindigkeitsstre cke Berlin München Für die 623 Kilometer dort braucht der ICE knapp vier Stunden Das ist zwar 1 5 Stunden länger als der spanische AVE für die 621 Kilometer zwischen Madrid und Barcelona hat aber noch die magische Vier vorn stehen Das zahlt sich aus Laut Bahn hat die neue Verbindung im ersten Betriebsjahr 2018 eine Million Reisende aus dem Pkw und 1 2 Millionen aus dem Flugzeug in den Zug geholt und ist damit zum beliebtesten Verkehrsmittel auf der Strecke geworden Auch der zeitraubende Zwischenstopp in Nürnberg zahlt sich aus Eurowings strich die Flugverbin dung aus der Frankenmetropole nach Berlin aus dem Streckenplan die Bahn hatte zu viele Pas sagiere abspenstig gemacht Mit einem weiteren Prestigeprojekt will Deutsch land den Bahnverkehr attraktiver machen mit der Wiederbelebung des 1987 eingestellten Trans Europ Express kurz TEE Ein solches TEE Netz für Hochgeschwindigkeits und Nachtzugangebote Der Thalys Hochgeschwindigkeitszug verbindet 17 Städte in Westeuropa Topspeed 300 km h Digital koppeln Kaum zu glauben aber wahr Bis heu te nutzen europäische Bahngesellschaf ten im Güterverkehr und bei klassischen Waggonzügen unisono die 1861 einge führten Schraubenkupplungen oberes Bild die von den Arbeitern manuell ver bunden werden Anschließend müssen Wagenreihungen in Listen eingetragen wer den natürlich auch manuell Das soll sich ändern mit einer automatisierten Digi tal Kupplung unten Der Bahnverband Alli anz pro Schiene begrüßt den Vorstoß aus dem Bundesverkehrsministerium Die Digi tale Automatische Kupplung kann dem kli mafreundlichen Schienenverkehr in Euro pa den lang ersehnten Schub geben sagt Geschäftsführer Dirk Flege Zieljahr des auf mehrere Jahre angesetzten europawei ten Systemwechsels 2030 Prognostizierte Kosten rund zehn Milliarden Euro die sich Staaten und Bahnbetreiber teilen sollen 69 Ausblick

Vorschau Schaeffler tomorrow 02-2020 DE Seite 69
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