Es ist wichtig bereits früh in der Entwicklungsphase sicher abschätzen zu können welchen Einfl uss elektrische Komponenten auf das spätere Klangbild im Fahrzeuginnenraum haben Carsten Mohr Leiter der Akustik am Schaeffl er Automotive Standort Bühl verstärken abschwächen oder maskieren können simulieren die Schaeffl er Akustiker immer auch vollumfänglich Fahrzeuginnengeräusche um Stör faktoren zu identifi zieren und zu bewerten Ver gleiche haben gezeigt dass diese Simulationen sehr dicht an das real gemessene Fahrzeuginnen geräusch herankommen Aber warum nicht einfach jedes Teil so leise wie möglich bauen Mohr Wie bei vielen Entwicklun gen müssen auch wir in der Akustik aus vielen zu berücksichtigenden Faktoren den bestmöglichen Kompromiss fi nden Was nützt die leiseste E Ach se wenn sie viel zu schwer zu teuer oder nicht performant genug ist Geräuschoptimierung muss immer in Relation zu Bauraum Gewicht Leistung und Wirkungsgrad umgesetzt werden Dass Hersteller bei ihren E Autos oft künstliche Soundteppiche ausbreiten kann Mohr verstehen Autos werden nicht nur wegen ihrer technischen Eigenschaften gekauft sondern fast immer auch aufgrund von Emotionen Und mit Klang kann man sehr positive Emotionen wecken Es hat sich aber gezeigt dass sich ein klassisches V8 Wummern im E Auto plötzlich falsch anhört und vom Kunden abgelehnt wird Dass der Kunde einen eigenen Sound wie ein Klin gelton herunterladen kann sei technisch zwar denkbar wird aber von Mohr eher als unrealistisch beurteilt Der signaltechnische Aufwand zur Ge staltung eines auf allen Sitzplätzen des Fahrzeugs zufriedenstellenden Geräuschbildes ist sehr hoch und zur Sicherstellung der markentypischen Ge räuschqualität bieten die Fahrzeughersteller heute ja bereits je nach Ausstattungslinie unterschiedli che designte Innengeräusch Varianten zur Aus wahl an Wohin genau die Reise beim E Autosound gehen wird weiß auch der Schaeffl er Experte nicht Wir sind noch am Anfang des Antriebs wechsels im Pkw Nicht nur wir müssen uns da neu sortieren sondern auch unsere Ohren 37 IN MOTION

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